Título de la página Web Mapa de la página Blog del trimarán Tina
Página del proyecto Página de Por qué Página de los Enlaces  Página Faqs Página El Libro Página Miscelánea Página Fírmame Página de Humor Página Correo Electrónico
Página del Proyecto Página de Por Qué Página de Enlaces Página Faqs Página El Libro Página de Miscelánea Página fírmame Página de Humor Página de Correo

Construcción "amateur" de un trimarán F32-AX

Se irá desnudo, en una pequeña canoa que él mismo habrá construido con sus propias manos, sin llevar para su último viaje otra cosa que un poco de comida. Sin dejar otra cosa que un conocimiento que le había sido confiado por los dioses y que el confiaría a su vez a alguien de su sangre. Morris West en el libro Kaloni el navegante lo expresa de la mejor manera posible.

Cuando esté acabado, este será el último de la serie. Con 53 años, más los cinco que vamos a necesitar para construir el trimarán, este cuerpo serrano ya no estará para muchas más alegrías.

El primer barco de la saga fué un monocasco con una deriva abatible y un embrión de quilla, para poder llegar a sitios inaccesibles a los monocascos tradicionales. Entonces ya le tenía manía al lastre. Siete metros y medio y con cabina de popa, si señor.

Naufragio en el fondeo
Naufragio

En aquella época, este barco navegaba por la costa atlántica francesa. Las mareas son muy pronunciadas por aquella zona(en St. Malo pueden llegar a los 13 metros). Las quillas profundas son un handicap importante. Además no permiten lo que a mi me parece más placentero en las zonas de marea. Llegar a un lugar, dejar que baje la marea y quedarse allí con el barco posado en la arena.Claro que hay que prestar atención a que la marea siguiente no sea de una magnitud inferior, sino el barco se va a quedar allí una temporadita. En la medida de lo posible ha de evitarse, porque cuando vuelva a subir la marea, si hace mal tiempo, puede pasar lo que vemos aquí...

El segundo barco fué un catamarán de crucero.

A finales de los 80 principios de los 90, en Europa, había un movimiento incipiente de varios arquitectos y pequeños astilleros, que decidieron salir del mundo trillado de los monocascos.

En Francia astilleros como Outremer o Fountaine-Pajot sacaron sus primeros catamaranes.

El primero que yo probé era una versión de regata. Ese mismo día acordé con el astillero la costrucción a medias. Ellos harían un parte del del trabajo y la supervisión. Yo haría el resto. Era algo novedoso y no estaba en condiciones de construirlo sólo.

La evolución hacia el trimarán se produjo, de manera gradual, desde el catamarán. Este es más cómodo, más rápido y habitable que un monocasco de tamaño equivalente, pero trasmite poco.

A la caña es lento, no sientes los movimientos en la palma de la mano, no "habla", no pide nada y cuando lo hace es demasiado tarde, ya ha pasado por encima.

Relato aquí un gran momento de gloria en una de estas situaciones. Se produjo en una regata de fin de semana muy concurrida.

Situación: Boya de barlovento, aglomeración para virar. Llegamos nosotros e iniciamos la virada. El foque no pasa, el caña (servidor) qué había de liberar la escota de la mayor no reacciona, con las velas a la contra arrancamos marcha atrás. Crisis de hilaridad de la tripulación, pitorreo generalizado y aplausos del resto de las tripulaciones. Todavía escuece y han pasado más de veinte años...

En crucero conectas el piloto automático, modificas un poco el reglaje de las velas y ya está.

Pirata
Pirata

El tercero fué una réplica del Pirate alemán, construido en el garaje de casa. Homenaje a la vela clásica. Los planos originales son de los años 30, pero lo hemos fabricado con técnicas modernas (madera-epoxy).

De hecho, los únicos tornillos que se han utilizado en el barco, son los que sujetan el acastillaje. Hemos utilizado los productos West System. El distribuidor de estos productos nos ha facilitado los manuales de aplicación (también están en la web del fabricante) para la fabricación y reparación de embarcaciones de madera. La totalidad del acastillaje ha sido recuperado de un 470 que iba al desguace. La orza, por ejemplo, sirvió para hacer la pala del timón.

Mientras construíamos este empecé a profundizar en el mundo del trimarán (primeros síntomas del virus). La página del FRAM me ahorró mucho tiempo y trabajo.

Paréntesis. A lo largo de todos estos años he navegado en todo tipo de barcos, en regata y en crucero. En barcos punteros y en verdaderos hierros. Se distingue el hierro de los barcos rápidos por los berridos del propietario a su tripulación. Disimula así su cabreo por haberse gastado 350.000 euros en un barco de 40 pies que navega a la misma velocidad que una carabela. Esto para decir que también he tenido la oportunidad de navegar en monocascos rápidos (y caros, muy caros, pero que había pagado otro). Sin embargo requerían de 8 o 10 pares de brazos para ganar unas décimas de nudo... sin contar los miles de euros que hay que gastar en velas, maniobras, etc. cada temporada.

Pero una vez que has probado el multicasco, se hace difícil de volver a la navegación en monocasco.

No hablo de habitabilidad, hablo de otra manera de moverse en el agua.

Sin embargo descubres una cosa, el multicasco te hace entender que a más velocidad, más seguridad.

Nubarrones neozelandeses
Mejor no encontrarse con esto

No es lo mismo ver venir el mal tiempo y anticipar para guarecerse, o sortearlo, al desplazarte más rápido que él, que esperar y a ver que pasa. Al monocasco no le queda otra que aguantar, el trimarán es más dinámico.

A la caña el trimarán es como un pura sangre, cualquier reglaje, la más leve corrección a la caña y la reacción es inmediata, para bien o para mal.

El barco que hemos elegido es, como dicen los franceses, la oveja de cinco patas o,mejor dicho, a mí me lo parece.

Es ligero, rígido, rápido, insumergible ("razonablemente" insumergible), transportable en un container y sobre en remolque por carretera, sin necesidad de un convoi excepcional.

Esto último es muy importante, para poder navegar en aguas interiores y en paises a los que se llega antes por carretera que por mar.

El barco inicialmente se quedará en el Mediterraneo, pero iremos lo más posible a la costa Atlántica. Dar la vuelta por Gibraltar, no es una opción. Y por último, y no menos importante, es perfectamente manejable, en solitaro, por cualquiera de los tripulantes habituales.

No hay nada como apasionarse por una cosa para encontrale todas las cualidades posibles e imaginables...

Paraiso terrenal
El paraíso debe de ser aquí

Dicen que cuando verbalizas un deseo, este no se realiza. Así es que con el pensamiento, sin verbalizar, con este barco esperamos poder cruzar el Atlántico y más si afinidad... Ya tengo la información y los precios para pasar el canal (pero hablar de eso ya sería pecaminoso).

Entre las horas de aprendizaje del Dreamweaver, de la programación en XHTML, del manejo del programa de simulación, paso muchas horas delante del ordenador. Por si acaso, y para no olvidar cúal es el objetivo de todo esto, he puesto esta foto de salvapantallas.

Una vez decidido que será un trimarán y dado que la oferta es limitada y muy cara a la vez, la decisión más acertada parece ser el "Hágaselo usted mismo".

Y en eso estamos.

Y digo estamos porque el proyecto ya está iniciado.

La construcción individual mal llamada "amateur"

Este es un concepto que provoca debates inacabables y dolor de hígado a los astilleros profesionales. Sin contar el despelote creativo de la administración pública. Alguien se ha leído la normativa para poder construir, homologar y matricular un barco construído por un particular?.

Ni siquiera Francia tiene semejante legislación. Y eso que los franceses disfrutan... de una administración métomentodo.

En los paises anglosajones, la norma se resume a esto: tú miras, tú tocas, tú rompes, tú pagas. Es decir, cada cual se hace responsable de sus actos.

Pero bueno, para los que no quieren pasar por las horcas caudinas, ahí están países cómo Bélgica para guarecerse, con su abanderamiento, de la creatividad y la voracidad de algunas administraciones.

Pero a pesar de los pesares, según las estadísticas europeas, sólo en Francia, se inician cada año 400 barcos de esloras entre 30 y 60 pies por no profesionales.

Los barcos de 7 metros, y menos, de eslora no se tienen en cuenta porque no es necesario registrarlos, su fiscalidad es diferente.

Aunque la mitad no culminasen, ya le gustaría a más de uno tener una cartera de pedidos en curso de ese calibre.

En lo que concierne a los multicascos, si quieres un trimarán de 32 pies o pagas 180.000 euros (cómo mínimo) más impuestos, más transporte, más equipamiento, más etc... o te lo haces tú. Alguien ha visto alguna vez más de 240.000 euros juntos?. Pues yo no. Así es que manos a la obra, cinco años por delante y paciencia.

El esquema para tomar la decisión ha sido (aproximadamente) el siguiente:

Verde y con asas, el arquitecto sería Ian Farrier.

Todo se ha de decir, con Internet es muy fácil. Con un simple clic aparecen media docena de webs de un altísimo nivel, en cuanto a calidad del contenido de la web y de técnica aplicada a la construcción one-off (queda más bonito usando palabras así).

Ian farrier es muy transparente y da la cara. Participa activamente en los foros, uno de ellos dedicado a sus barcos. Contesta personalmemte todas las preguntas y suele mostrarse muy contundente y es poco dado a chalaneos.

En la página de links están los foros dedicados a sus barcos.

El paso siguiente fué contactar con el arquitecto... y pagar 1.900 euros por los planos.

Además de ser de una altísima calidad, vienen acompañados de documentación técnica sobre los procedimientos de fabricación y con una gran cantidad de consejos, esenciales, para no caer en tentaciones y errores que han escarmentado en cabeza ajena

Antes de continuar leer aquí AvisoAviso importante para los visitantes

Método de construcción

Sandwich de espuma y fibra
Sandwich de espuma y fibra

Construir un trimarán laminando a mano puede hacerse (de hecho algunos lo construyen así), pero a mí no me parece la mejor opción si se pretende obtener una plataforma ligera, rígida y preparada para soportar esfuerzos enormes por su propio concepto y estructura articulada (es plegable).

La tecnología high-tech ha llegado al mundo de la náutica de la mano de la alta competición. La vulgarización de esas técnicas hace que sean accesibles a muchos y se hayan abaratado.

Un barco ha de ser una plataforma ligera, rígida y resistente a muchos factores externos.

La aeronáutica ha aportado la técnica para realizar piezas de todos los tamaños, ligeras, rígidas y resistentes a fenómenos ambientales, mecánicos y de estrés a un coste aceptable.

El principio es fácil de comprender:

Estos son los elementos de base del sandwich de fibra.

Pero cómo integrarlos?

Infusión de Resina al Vacío

Dicho así suena raro.

De hecho se trata de preparar una placa de Pvc con una capa de fibra de vidrio por encima ( o por ambas caras).

Simulación de infusión
Infusión simple

El conjunto se embolsa incorporando los fungibles necesarios para la operación y con una bomba se hace el vacío, se abre una válvula que facilita el paso de la resina hasta que el conjunto está "húmedo". Cuando la cantidad de resina calculada ha entrado y se ha distribuido se deja "curar" la pieza.

Y ya está. Se retiran los fungibles, que son desechables y la pieza continuará su curado, a veces durante semanas.

Lo anterior es así de simple para una pieza plana. Pero qué sucede cuando se trata de infundir el casco de un golpe?

Para que la resina fluya adecuadamente se instalan unos canales de flujo y de aspiración en lugares bien concretos y definidos previamente.

Simulación de infusión
Simulación de una infusión

Para calcular su posicionamiento se utiliza un programa informático que permite generar un modelo 3D del casco y que calcula el posicionamiento de esos canales en función de múltiples paramétros (viscosidad de la resina, tipo de refuerzo, temperatura, etc.), y permite visualizar en la pantalla la efectividad de los flujos.

En el apartado El Proyecto está explicado detenidamente el proceso, con referencias bibliográficas y datos de algunas empresas que hacen los cálculos, por si alguien no quiere enredarse a aprender el manejo del programa informático de modelización y cálculo de flujos.

Arriba